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新造船价或接近2002年水平

  • 分类:行业新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2019-12-20 10:31
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【概要描述】看似稳定的新船价或将在2013年底再次下跌多达10%。  据丹麦船舶融资(DFS)报告,造船价会降至最低点,大概在1456美元每CGT,接近2002年的造船价。  DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%,但今年中小型造船公司的订单量不理想,造成他们不得不面临公司结构重组;继而全球造船厂造力也会下降20%-30%。  新造船订单量在接下来的1至2年不会有强势回归,尤其是集装箱船,要忍受更长的寒冬。  随着船舶供需不平衡加剧,集装箱船船主认为船价会持续下降。  同时,去年船龄十年的3500TEU船舶的价值下跌了44%,而与2008年的市场高峰值相比,下跌了70%。与去年下降了50%相比,船龄五年的3500TEU船价值降低了32%。  新造船价格也下降了20%,导致造船厂的利润几乎接近零。DSF发现新造船价格接近造船成本,造船厂的集装箱船造力有限,新造价可以说几乎探底。同时,DSF补充道,“我们不希望会出现其他的新造订单热”。  新造集装箱船舶订单目前保持在约300万TEU,超过了市场需求,其中一半的订单在今年交付。DSF表示将投入亚欧航线使用的超大型集装箱船无疑已处在悬崖边缘。

新造船价或接近2002年水平

【概要描述】看似稳定的新船价或将在2013年底再次下跌多达10%。  据丹麦船舶融资(DFS)报告,造船价会降至最低点,大概在1456美元每CGT,接近2002年的造船价。  DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%,但今年中小型造船公司的订单量不理想,造成他们不得不面临公司结构重组;继而全球造船厂造力也会下降20%-30%。  新造船订单量在接下来的1至2年不会有强势回归,尤其是集装箱船,要忍受更长的寒冬。  随着船舶供需不平衡加剧,集装箱船船主认为船价会持续下降。  同时,去年船龄十年的3500TEU船舶的价值下跌了44%,而与2008年的市场高峰值相比,下跌了70%。与去年下降了50%相比,船龄五年的3500TEU船价值降低了32%。  新造船价格也下降了20%,导致造船厂的利润几乎接近零。DSF发现新造船价格接近造船成本,造船厂的集装箱船造力有限,新造价可以说几乎探底。同时,DSF补充道,“我们不希望会出现其他的新造订单热”。  新造集装箱船舶订单目前保持在约300万TEU,超过了市场需求,其中一半的订单在今年交付。DSF表示将投入亚欧航线使用的超大型集装箱船无疑已处在悬崖边缘。

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看似稳定的新船价或将在2013年底再次下跌多达10%。

  据丹麦船舶融资(DFS)报告,造船价会降至最低点,大概在1456美元每CGT,接近2002年的造船价。

  DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%,但今年中小型造船公司的订单量不理想,造成他们不得不面临公司结构重组;继而全球造船厂造力也会下降20%-30%。

  新造船订单量在接下来的1至2年不会有强势回归,尤其是集装箱船,要忍受更长的寒冬。

  随着船舶供需不平衡加剧,集装箱船船主认为船价会持续下降。

  同时,去年船龄十年的3500TEU船舶的价值下跌了44%,而与2008年的市场高峰值相比,下跌了70%。与去年下降了50%相 比,船龄五年的3500TEU船价值降低了32%。

  新造船价格也下降了20%,导致造船厂的利润几乎接近零。DSF发现新造船价格接近造船成本,造船厂的集装箱船造力有限,新造价可以说几乎探底。同时,DSF补充道,“我们不希望会出现其他的新造订单热”。

  新造集装箱船舶订单目前保持在约300万TEU,超过了市场需求,其中一半的订单在今年交付。DSF表示将投入亚欧航线使用的超大型集装箱船无疑已处在悬崖边缘。

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