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新船订单现恢复“苗头”

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  • 发布时间:2019-12-20 10:32
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【概要描述】日前,中海集运宣布同韩国现代重工签署5艘18400TEU型集装箱船舶订单,合同金额对应人民币约为42亿元。由此,中海集运成为继马士基之后第二个投建当前最大集装箱船的公司。   而更为引人关注的是中海集运关于此次订购的原因的解释——“目前造船价格正处于市场低谷。2013年2月Clarkson新造船价值数为126.4点,环比上涨0.2点,且该次上涨是该指数自2011年6月后首次上涨,并且从去年10月后,Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊,造船指数在近半年始终在低位徘徊,预计新船造价或已基本触底,再度出现大幅下降的可能性不大。”   面对低廉的建造成本和低风险,中海集运的此番“抄底”是否有着风向标的意义?事实上,考虑到上述“双低”因素,新船订单已有所恢复。“我们监测到的数据显示,全球范围内,从去年四季度至今,新船订单的同比数据都出现了恢复。”上海航交所相关人士说。   不过,这种恢复并非全面性的,主要体现在大型集装箱船舶和高附加值船舶领域。以前者为例,数据显示,1万TEU以上的大型集装箱船舶今年一季度的订单约为30单,而去年同期仅为5单,同比大幅提升。而像LNG船这样的高附加值船舶订单也出现在市场上,如5月2日中海发展宣布订购6艘17.4万立方米LNG船舶,总价超过15亿美元。

新船订单现恢复“苗头”

【概要描述】日前,中海集运宣布同韩国现代重工签署5艘18400TEU型集装箱船舶订单,合同金额对应人民币约为42亿元。由此,中海集运成为继马士基之后第二个投建当前最大集装箱船的公司。   而更为引人关注的是中海集运关于此次订购的原因的解释——“目前造船价格正处于市场低谷。2013年2月Clarkson新造船价值数为126.4点,环比上涨0.2点,且该次上涨是该指数自2011年6月后首次上涨,并且从去年10月后,Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊,造船指数在近半年始终在低位徘徊,预计新船造价或已基本触底,再度出现大幅下降的可能性不大。”   面对低廉的建造成本和低风险,中海集运的此番“抄底”是否有着风向标的意义?事实上,考虑到上述“双低”因素,新船订单已有所恢复。“我们监测到的数据显示,全球范围内,从去年四季度至今,新船订单的同比数据都出现了恢复。”上海航交所相关人士说。   不过,这种恢复并非全面性的,主要体现在大型集装箱船舶和高附加值船舶领域。以前者为例,数据显示,1万TEU以上的大型集装箱船舶今年一季度的订单约为30单,而去年同期仅为5单,同比大幅提升。而像LNG船这样的高附加值船舶订单也出现在市场上,如5月2日中海发展宣布订购6艘17.4万立方米LNG船舶,总价超过15亿美元。

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  日前,中海集运宣布同韩国现代重工签署5艘18400TEU型集装箱船舶订单,合同金额对应人民币约为42亿元。由此,中海集运成为继马士基之后第二个投建当前最大集装箱船的公司。

 

  而更为引人关注的是中海集运关于此次订购的原因的解释——“目前造船价格正处于市场低谷。2013年2月Clarkson新造船价值数为126.4点,环比上涨0.2点,且该次上涨是该指数自2011年6月后首次上涨,并且从去年10月后,Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊,造船指数在近半年始终在低位徘徊,预计新船造价或已基本触底,再度出现大幅下降的可能性不大。”

 

  面对低廉的建造成本和低风险,中海集运的此番“抄底”是否有着风向标的意义?事实上,考虑到上述“双低”因素,新船订单已有所恢复。“我们监测到的数据显示,全球范围内,从去年四季度至今,新船订单的同比数据都出现了恢复。”上海航交所相关人士说。

 

  不过,这种恢复并非全面性的,主要体现在大型集装箱船舶和高附加值船舶领域。以前者为例,数据显示,1万TEU以上的大型集装箱船舶今年一季度的订单约为30单,而去年同期仅为5单,同比大幅提升。而像LNG船这样的高附加值船舶订单也出现在市场上,如5月2日中海发展宣布订购6艘17.4万立方米LNG船舶,总价超过15亿美元。

 

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