看似稳定的新船价或将在2013年底再次下跌多达10%。 据丹麦船舶融资(DFS)报告，造船价会降至最低点，大概在1456美元每CGT，接近2002年的造船价。 DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%，但今年中小型造船公司的订单量不理想，造成他们不得不面临公司结构重组；继而全球造船厂造力也会下降20%-30%。 新造船订单量在接下来的1至2年不会有强势回归，尤其是集装箱船，要忍受更长的寒冬。 随着船舶供需不平衡加剧，集装箱船船主认为船价会持续下降。 同时，去年船龄十年的3500TEU船舶的价值下跌了44%，而与2008年的市场高峰值相比，下跌了70%。与去年下降了50%相比，船龄五年的3500TEU船价值降低了32%。 新造船价格也下降了20%，导致造船厂的利润几乎接近零。DSF发现新造船价格接近造船成本，造船厂的集装箱船造力有限，新造价可以说几乎探底。同时，DSF补充道，“我们不希望会出现其他的新造订单热”。 新造集装箱船舶订单目前保持在约300万TEU，超过了市场需求，其中一半的订单在今年交付。DSF表示将投入亚欧航线使用的超大型集装箱船无疑已处在悬崖边缘。
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据悉，数据显示，进入2013年，沉寂已久的造船市场订单不断，1-3月全球新接订单累计2058万载重吨，同比增长129%，其中中国船企新接订单959万载重吨，同比增长185%、韩国船企新接订单678万载重吨同比增长55%，日本船企由于受惠日元贬值新接订单333万载重吨同比暴涨433%。 数据显示，全球小型船船价止跌，大型船船价较弱势，目前一艘13000TEU集装箱船新船价格跌至1.06亿美元，4800TEU集装箱船约4,450万美元，1700TEU集装箱船约2,500万美元，虽然3月新接订单回暖，但是欧债的问题使得船东很难取得银行融资额度，订单回暖的持续时间还有待观察，而船价估计短期内仍将维持底部盘整。 Clarkson新造船价值数从去年下半年后一直保持在126-127点之间的最低水平，同时很多各造船厂都表示，船价已经没有再降空间，因此业内开始期待船价即将上升。 实际上，近日多数船东及业界专家认为，船价已经下降到最低点、也可能即将反弹，因此船东为了抄底订造高效环保船舶，加快了订造步伐。
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